Два варианта - понизить центр тяжести авто - повысить устойчивость. Или уменьшить сечение - таким образом снизить расход

Ни один из вариантов не катит. Центр тяжести не поняжается. т.к. наружный диаметр тотже и дорожный просвет.

Сечение - высота профили уменьшается. Но это ничего не даёт. Тем более что 70% сопротивления автмобиля - воздух.

Подсказка. Впервые появилось на формуле 1. Там ни об экономии и аналогичном не думали.

Джип на низкопрофильных шинах - бред полный. Коммерческий транспорт и грузовики не делают низкопрофильными. т.к. машины закупают специалисты и развод на бабки не катит.

В поворотах, резина низкопрофильная неподворачивается и машина более" послушна".Хотя я сам не очень в восторге,во всём нужен баланс.

Не парьтесь господа. На скоростных машинах (более 250 км/час) нужны мощные тормоза - диски большого диаметра и большие уппорты. Внутрь маленького колееса они не помещаются. Приходится увеличивать диаметр диска

А наружный диаметр лимитирован колёсной аркой. Вот и прихолдится уменьшать профиль.

Если вы катаетесь меньше 180 км/час - вам это не надо. Если суппорт стандартный - то это вообще бред.

Ладно. Исправляюсь. географически историческим вопросом. Кто изобрёл шину пневматическую, создал компанию и назвал своим именем? Буду молчать.